Offroaders battle – Noul Wrangler vs. noul/vechiul Patrol (I)
Nici nu stiu de unde sa incep: de la supararea ca Patrol de 9 ani face facelifturi la triple, blocuri optice si spoilere la aceeasi platforma tehnica (ce-i drept extrem de reusita), sau de la supararea ca lui Wrangler cel nou nu i se inchide capota, nu i se regleaza oglinzile decat prin exterior, ad labam, iar primul scutul de la motor e de plastic?
Haideti sa incepem cu inceputul: Sa zicem ca sunt fan Nissan. Asta pentru ca am deja unul si pentru ca stiu ce poate un Patrol. Pe de alta parte, pentru un consumator cu offroad in vena, optiunile nu sunt foarte multe (le pun in ordinea in care imi vin in minte, nu neaparat un top):
- Mercedes G-Klasse
- Nissan Patrol GR
- Toyota Landcruiser 100
- Jeep Wrangler
- Mitsubishi Pajero
- Land Rover Defender
- Land Rover Discovery
Si lista se cam incheie aici. Ce a ramas pe langa, ori nu are nici un fel de diferentiale blocabile manual sau electric, ori e SUV de toata mizeria cu care te faci de ras in orice noroi sau panta mai rea fara aderenta – praf, zapada etc.
Acum, prin eliminare, raman putine din astea:
- G-Klasse, Landcruiser, Discovery – astea cad din pricina pretului. Poate avem value for money, dar nu ma regasesc financiar acolo
.
- Pajero cade pentru ca are propulsoare vechi – 3,2 diesel are doar 170 de caluti si e un motor de conceptie veche. In plus, are mari probleme electrice.
- Defender cade datorita confortului dezastruos care nici cuultimul facelift nuprea a fost ameliorat. Da aici nu vreau inca sa ma pronunt, vreau sa il vad cu ochii mei in showroom. Cat de curand.
Au ramas: Jeep Wrangler si Nissan Patrol Gr.
Inainte de a incepe orice comparatie, trebuie sa mentionez ca:
- la nevoile unui speolog care practica si alte sporturi, caroseria in 4 usi e un “must”. Pentru ca avem nevoie de mult loc in portbagaj, pentru ca e mai bine sa pleci la pestera in patru si nu in doi, pentru ca ampatamentul lung e avantajos la drum lung – masina mai stabila, ruliu mai mic etc etc etc.
- masina ce va fi aleasa nu va fi bagata la concursuri de offroad. Nici macar la Open. Am fost, am vazut cum e, avem cu ce masina sa mergem (prietenii stiu de ce). Zic asta pentru primii trei ani cel putin.
- masina va fi obligatoriu automata si va avea mici modificari pentru drumuri grele sau inexistente:). Inaltare, roti mari, cauciucuri de noroi, snorkel, troliu, scuturi, palse la faruri/triple.
- masina aleasa este musai un diesel. Prietenii care au deviza “Nici un weekend acasa” stiu de ce
Si acum, sa revenim la marea confruntare. Aceasta a inceput practic acum o saptamana, cand am aflat ca exista petnru prima data in istorie – Jeep Wrangler cu patru usi. Pana atunci Patrolul era prima si singura optiune, exact din motivele descrise mai sus.
Infiriparea Wranglerului ca optiune a fost posibila datorita indolentei celor de la Nissan, care, desi au un model vechi de 9 ani ca si conceptie, nu ies la rampa cu nimic nou. In afara de briz-brizuri la moaca si norme euro la motoare nu au schimbat nimic la noul Patrol, care are aceeasi platofrma tehnica (sasiu, tren de rulare, motoare si transmisii). Mai mult, au anuntat inca din ianuarie 2007 cu mare pompa noul Terranaut – conecpt car evident, pentru 2009, in conditiile in care distinsii enumerati mai sus le fura din piata la greu. Despre eventualul nou model Patrol nu se stie absolut nimic, nici pe net, nici foto spion, de cei de la Badsi nici nu mai amintesc, sunt pe nicaieri cu informatiile.
Confruntarea pe bune, cu date tehnice, si cu bube, dar si cu trebusoare dragute pentru confortul nostru pe teren, daca ii putem spune asa (chiar suna bine confort pe teren), in numarul viitor. (Va urma).
Pareri, comentarii, masini care credeti ca lipsesc din lista de mai sus?

