Marketeer.ro – digital marketing pioneer

Dupa cum v-am promis, am revenit cu o mica poveste despre Allroadul testat in Delta saptamana trecuta. Preambul: a testa o masina cu tractiune 4×4 nu este egal cu a renunta la dragostea ta cu patru roti. Celor care cred ca m-am “stricat” conducand un Audi si renuntand la Nissanul meu, le spun doar ca Audi a fost in weekend in delta, eu ramanand cu Patrolozaurul pentru restul de coclauri, inaccesibili nu doar oricarui Audi, ci multor altor crossovere sau SUV-uri.

In primul rand se cuvine sa facem o precizare: A4 allroad, dupa cum ii spune si numele, nu e o masina de teren. E o masina cu tractiune pe toate rotile. Allroad este o masina pentru orice tipuri de sosele. Nu de drumuri. E drept ca am ers si pe un dig de pamant intre Nufarul si Malcoci, dar nu acolo se simte el cel mai bine. Si nici nu are cum, la cei 240 de caluri de sub capota. In plus, ampatamentul lung, prea lung pentru gustul meu, consolele lungi si garda sub 20 cm o fac neportivita pentru multe din escapadele mele in afara soselei.

Rulajul lui A4 allroad pe sosea este … senzatie: masina este echipata cu tot felul de minuni care te fac sa te simti undeva intre mai mult decat confortabil si rege la volan. M-au impresionat cele doua avertizoare de unghi mort dispuse pe oglinzile laterale, sistemul de parcare dar si farurile cu dublu xenon care fac sa se vada puricii dintre firele de par din nasul calului de pe marginea drumului.

Tot din ciclul “hai sa ne alintam la volan la maxim”: sistemul de nevigatie, computerul de bord, cele doua afisaje inteligente, sistemul Bluetooth de comutare a functiilor telefonului pe ecranele masinii sau cele doua fante pentru carduri Secure Digital de pe care poti asculta muzica ta preferata te fac sa te simti intr-o mica nava spatiala multimedia. Din fericire distinsii de la Audi s-au confruntat de-a lungul timpului cu oameni chiombiti cu ochii in functiile de pe ecran, dar si cu camionul intre faruri. Asa ca multe din setari nu se pot face decat cu masina in mod Parking (ceea ce m-a facut sa renunt in a testa o gramada dintre ele pentru simplul motiv ca voiam sa ajung mai repede in Delta). Luxul interior si ergonomia bordului vin sa completeze factorii care duc la umplerea unui intreg tablou de laude aduse masinii, si nu de pomana.

Ca vorbiram de Parking: cutia automata este frumos etajata pe 7 trepte. Si fac o paranteza ma gandesc ca in anii ‘80 erau doar patru viteze pe majoritatea masinilor. In anii 90 am ajuns la 5. Apoi la sase si in final am sarit la 7 trepte (cine nu stie ce e un DSG sa caute pe Wikipedia). Credeti ca apucam mai multe trepte de viteza pe masinile Audi decat numarul mediu de etaje ale blocurilor ceausiste? Cu aplombul nemtilor pentru inovatie, tind sa cred ca da, o sa ajungem la 10 . Dar sa ne intoarcem la cutia noastra automata. Are mai multe moduri de a conduce, cel dinamic bagandu-te si pe tine dar si pe pasagerii tai in scaun la fiecare piscatura de acceleratie. Mi-am adus aminte de test-drive-ul lui Infiniti ex35. Cei 305 cai ai lui Infiniti nu au nici o legatura cu astia 240. Cred ca Audi are nutreturi imbogatite cu uraniu pentru caii sai . Evident, ca orice cutie automata, are un mica intarziere cand ii dai spritz. Dar recupereaza foarte repede si are reprize bune, e o cutie bine etajata si economica daca nu te dai la ea (vezi mai jos).

La capitolul consum, masina nu sta rau deloc: Cand m-am suit in masina, computerul de bord imi arata un consum mediu de 9.6 litri la suta. Probabail ca era un consum mediu combinat de teste (si se stie ca la teste nimeni nu conduce economic ).  Dupa ce am resetat contorul, am luat azimut Tulcea si am sters-o pe Autostrada Soarelui (fara sa sarim totusi de 149 km la ora in anumite reprize, media de rulare 130 pe autostrada, 100 la drum lung) – total pana la Tulcea 100 km pe ora (medie generala). Ei bine, consumul mediu a coborat simtitor, la 7,9 litri la suta (asta cu bagaje grele: plumbi, bultelii de scufundari, alte bagaje). Pentru un propulsor de 3,0 diesel mi s-a parut impresionant, mai ales ca Fulgerul noroios (a.k.a. Nissanul meu tot de 3 litri diesel) nu coboara sub 11.2 l/100km nici cu slujbe.

Sa nu uit: o nota mica pentru portbagaj: comparativ cu alte masini din clasa, mi s-a parut un spatiu mic si prost compartimentat, cu o podea falsa mult prea ridicata.

Aceasta nota mica e ameliorata in schimb de sistemul ningenios de prindere pentru bagaje. Eu de pilda am ancorat foarte bine cele doua butelii de aer comprimat pentru cele doua echipamente complete de scufundari pe care le-am luat pentru a explora coclaurii subterani ai Deltei.

O nota personala: intrebarea oricarui om care testeaza sau urca intr-o masina nou-nouta este in mod firesc: “Mi se potriveste aceasta masina?”

Hai sa o luam pe rand:

-         marsul de apropiere. E bine sa ajungi repede la destinatie, cu un consum de invidiat pentru un SUV.  Si aici Audi are un mare plus. Deci un punct.

-         Speologia. Aici nota mica: garda mica la sol comparativ cu media intre SUV-uri, plus portbagaj dubios de mic. 0 Puncte.

-         Scufundari: nota bina pentru sistemulde ancorare – util pentru butelii, loc mic in general. 0.5 puncte

-         Ornitologie: nota mare pentru trapa, nota mica pentru acceleratie. Intr-o masina atat de rapida nu pot vedea pasarile prea bine. Pentru ca bine se vede doar soseaua (cu semne cu tot). Deci nu e indicat sa ai o astfel de masina. 0.5 puncte.

-         Rafting: nu prea ai unde sa pui neoprenele si alte acareturi pline de apa. 0 puncte.

Total 2 puncte din 5.  Deci Audi nu a luat nota de trecere ca masina potrivita pentru un om cu prea multe pasiuni (ca mine ), dar… dar… Consider aceasta masina printre cele mai grozave pe care le-am condus – pentru un concediu in Europa (cu escapade si pasiuni cu tot).

Rege pe sosea (ideal pentru autostrada), cu garda aceptabila pentru drumuri mai laturalnice (fara extem totusi), Audi A4 Allroad este, asa cum ii zice si numele, o masina pentru toate drumurile Europei. Cele de pe harta bineinteles.

Revin si cu un post separat cu poze din weekendul cu pricina. [UPDATE] Am pus cateva din pozele facute in Delta aici (inclusiv cele cateva facute masinii chiar dupa ca am luat-o din showroom). Urmeaza si episodul al doilea, cu restul pasarilor, mai pe dupa-amiaza.