[guest post de Mircea Panaitescu]

Am constatat cat de important este sa mergi la un specialist intre toate vulcanizarile mai bune din Bucuresti. Stiam de ceva vreme ca e ceva in neregula cu rotile la al meu Subaru Forester, desi anvelopele erau relativ noi, si le facusem echilibrarea in momentul achizitiei. Mi s-a intamplat la Brasov, unde la peste 80 km/h deja zgomotul de rulare era atat de mare, ca trebuia sa dau muzica tare sa nu mai aud…

Ori asta se intampla doar la Patrolul lui Doru :D. In fine, ma hotarasc sa opresc (duminica, deh!) la o vulcanizare in centrul Brasovului. Credeti-ma ca nu are rost sa va spun unde sa mergeti, mai bine nu mergeam nici eu, dar nu am avut ce sa fac. Apare un nene Dorel care ma ia repede, cu experienta lui de 25 de ani in gume si cuie, ca ”rezolva el tot”. Desigur, il temperez si ii spun sa verifice daca rotile sunt echilibrate, caci in mintea mea puteau fi doua cauze: ori rulment uzat (de asteptat la o masina cu rulaj de peste 200.000 km) sau vreun plumb cazut. Dupa ce ma asigura ca plumbii de echilibrare nu au cum sa cada, se apuca nenea si verifica. Stupoare: nici una nici alta, janta de aluminiu era ovalizata destul de rau( se vedea pe masina de echilibrare cum “fuleaza” – nu stiu daca e corect termenul.

Cu alte cuvinte, pun rezerva, platesc (deloc putin ca aveau servicii non stop, deci mai scumpe) si plec pe rezerva pana la Bucuresti. E adevarat ca la viteza mica nu ma deranja, dar nu e bine sa lasi lucrurile nerezolvate: o janta stramba care ruleaza mult timp asa, mai ales la viteze mari, exercita forte nedorite, nocive asupra rulmentilor, pivotilor, capetetelor de bara, casetei de directie si mai stiu eu pe unde.

Asa ca mi-am luat inima in dinti si am aterizat la Autozone pe Barbu Vacarescu, cu o janta de rezerva, hotarat sa rezolv si treaba cu roata de rezerva care era in momentul acela pe masina. Si bine am facut, ca daca mergi cu o janta de aluminiu pe stanga si o janta de tabla pe dreapta nu e deloc bine. Cel putin asa mi-a spus unul din baietii de la Autozone, imediat dupa ce am oprit masina. Bun, imi zic: hai sa il intreb ce e de facut din serviciile lor. Prima lui intrebare a fost legata de unghiurile de fuga. Cam nedumerit, il intreb evident ce treaba au unghiurile cu problema mea la janta. Tipul se uita la mine intelegator, apoi imi arata la una din anvelope ca era mai tocita pe interior. Hait! Imi zic: de ce? Pana la urma inteleg ca aveam multe lucruri de facut ca sa fiu in regula. Si evident unul din aceste lucruri era readucerea acestor unghiuri in parametri acceptati.

Cu ocazia aceasta am aflat ca unghiul se regleaza la unele masini (si in cazul lui Subaru Forester) nu doar pe fata, ci si pe puntea spate. Si ca nu se pot face aceste reglaje (cel putin la mine asa a fost) pana nu schimb cateva componente mecanice care se uzeaza in timp. La mine au fost capetele de bara pe fata (aveau joc mare) si bucsele pe bratele puntii spate (cu niste piulite megaruginite, scoase cu mare chin tot de ei, dupa ce au incercat tot felul de chei, au incalzit cu flacara surubul, au dat cu sparay degripant si au prelungit cu o mare teava bratul cheii respective).

Dar cel mai mult mi-a placut ca au reusit sa imi indrepte janta ovalizata( pusa de mine deja pe lista de “la gunoi cu ea”) dupa ce m-au pus sa semnez ca daca se crapa nu e responsabilitatea mea. Unghiurile le-au rezolvat ulterior, dupa ce am fost la service si am schimbat capetele de bara si bucsele, fara niciun cost suplimentar, in baza foii A4 pe care erau trecute tot felul de unghiuri si unghiulete cu valorile normale vs. ce au gasit ei in realitate.

Cu ocazia asta am aflat ca exista:
1. Unghi de cadere al rotii( unghiul intre planul median al rotii si o perpendiculara pe planul de rulare)
2. Unghi de convergenta roata( acesta nu se regleaza, tine de loviturile care ajung sa stambe flansele amortizorului)
3. Convergenta roti ( rotile fac un desen ca un trapez destul de complicat, care impacteaza si el daca masina merge rectiliniu, respectiv daca se tocesc rotile)
4. Unghi de fuga ( asta suna cel mai bine si mai pompos – care tine de pivot, sau mai precis de inclinarea lui)
Mai e planul median longitudinal al autovehiculului – asta e important in coliniaritatea rotilor, cred ca tine de lonjeroane/sasiu – nu au ce sa ii faca la nicio vulcanizare

Au ras cand i-am intrebat de unghi de bracaj ( unghiul rotii fata de axul masinii cand tragi de volan) – mi-au spus ca pe ala trebuie sa il reglez eu tot timpul, mai putin cand beau vin :))

In fine, povestea s-a terminat cu bine si fara prea multi bani ( la ei, ca cei de la Subaru m-au rupt cu partea mecanica), dar acum masina ruleaza mai bine ca atunci cand a iesit din reprezentanta , adica la peste 100 km/h iau mana de pe volan si merge perfect drept. Beton! Nu mai trebuie sa imi schimb Sugarul cel vechi cu Loganul cel nou…

[Cateva sfaturi si de la Doru]

– Cand mergeti la Autozone, verificati si oferta lor de parcare de roti (pentru rotile mele mari si greu de carat de pe balcon la masina la fiecare schimb, e o optiune)
– Sa nu cadeti in pacatul de a crede ca daca aveti masina noua/aveti reviziile la reprezentanta nu aveti nici o problema. O lovitura mai tare in brate (gropi, guri de canal, sa nu-mi ziceti ca nu ati trecut niciodata tare epste o sina de tramvai ca nu cred) pot afecta unghiurile descrise de Mircea mai sus. E bine sa faceti aceasta verificare in sepcial inaitne de un drum mai lung, precum si toamna (dupa concediu) sau primavara, dupa ce gropile se maresc la dimnesiuni colosale din cauza zapezii si a materialului antiderapant care afecteaza calitatea asfaltului.
– la masinile 4×4 e bine sa faceti verificarea de cel putin doua ori pe an. Rotile sunt mai mari, fortele sunt mai mari, cantitatea de gropi si bolovani si alte surse de socuri in punte implicit mai mare
– tot cei de la Autozone sunt foarte activi pe Facebook. Mai ales cand vine vorba de oferte de anvelope pe iarna cu 20% reducere Nokian.